Automobilinis įkroviklis (OBC)
Integruotas įkroviklis yra atsakingas už kintamosios srovės pavertimą nuolatine srove, kad būtų galima įkrauti akumuliatorių.
Šiuo metu lėtaeigėse elektromobiliuose ir A00 mini elektromobiliuose daugiausia įrengti 1,5 kW ir 2 kW įkrovikliai, o daugiau nei A00 lengvuosiuose automobiliuose – 3,3 kW ir 6,6 kW įkrovikliai.
Dauguma komercinių transporto priemonių įkrovimui kintamosios srovės 380 Vtrifazė pramoninė elektra, o galia viršija 10 kW.
Remiantis „Gaogong“ elektromobilių tyrimų instituto (GGII) tyrimų duomenimis, 2018 m. naujų energiją varomų transporto priemonių įkroviklių paklausa Kinijoje pasiekė 1 220 700 įrenginių, o metinis augimo tempas siekė 50,46 %.
Kalbant apie rinkos struktūrą, įkrovikliai, kurių išėjimo galia didesnė nei 5 kW, užima didesnę rinkos dalį – apie 70 %.
Pagrindinės užsienio įmonės, gaminančios automobilių įkroviklius, yra „Kesida“,Emersonas, „Valeo“, „Infineon“, „Bosch“ ir kitos įmonės ir pan.
Tipinį OBC daugiausia sudaro maitinimo grandinė (pagrindiniai komponentai yra PFC ir DC/DC) ir valdymo grandinė (kaip parodyta žemiau).
Tarp jų pagrindinė maitinimo grandinės funkcija yra kintamosios srovės konvertavimas į stabilią nuolatinę srovę; valdymo grandinė daugiausia skirta ryšiui su akumuliatoriumi užtikrinti ir, atsižvelgiant į poreikį, valdyti maitinimo pavaros grandinę, išvesti tam tikrą įtampą ir srovę.
Diodai ir perjungimo lempos (IGBT, MOSFET ir kt.) yra pagrindiniai galios puslaidininkiniai įtaisai, naudojami OBC.
Naudojant silicio karbido maitinimo įrenginius, OBC konversijos efektyvumas gali siekti 96 %, o galios tankis – 1,2 W/cc.
Tikimasi, kad ateityje efektyvumas padidės iki 98 %.
Tipinė transporto priemonės įkroviklio topologija:
Oro kondicionieriaus terminis valdymas
Elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo šaldymo sistemoje, kadangi nėra variklio, kompresorius turi būti varomas elektra, o šiuo metu plačiai naudojamas spiralinis elektrinis kompresorius, integruotas su pavaros varikliu ir valdikliu, pasižymi dideliu tūrio efektyvumu ir mažomis sąnaudomis.
Didėjantis spaudimas yra pagrindinė vystymosi kryptisspiraliniai kompresoriai ateityje.
Elektrinių transporto priemonių oro kondicionierių šildymas yra gana vertas dėmesio.
Kadangi nėra variklio kaip šilumos šaltinio, elektrinėse transporto priemonėse kabinos šildymui paprastai naudojami PTC termistoriai.
Nors šis sprendimas yra greitas ir automatiškai palaiko pastovią temperatūrą, technologija yra brandesnė, tačiau trūkumas yra didelis energijos suvartojimas, ypač šaltoje aplinkoje, kai PTC šildymas gali sumažinti elektrinių transporto priemonių tarnavimo laiką daugiau nei 25 %.
Todėl šilumos siurblių oro kondicionavimo technologija pamažu tapo alternatyviu sprendimu, kuris, esant maždaug 0 °C aplinkos temperatūrai, gali sutaupyti apie 50 % energijos, palyginti su PTC šildymo schema.
Kalbant apie šaltnešius, Europos Sąjungos „Automobilių oro kondicionavimo sistemų direktyva“ paskatino naujų šaltnešių kūrimąoro kondicionierius, ir palaipsniui didėjo aplinkai nekenksmingo šaltnešio CO2 (R744), kurio GWP 0 ir OAP 1, naudojimas.
Palyginti su HFO-1234yf, HFC-134a ir kiti šaltnešiai gerą aušinimo efektą turi tik esant -5 laipsnių aukštesnei temperatūrai, o CO2 esant -20 ℃ temperatūrai vis dar gali siekti 2, todėl elektrinių transporto priemonių šilumos siurblių oro kondicionavimo energijos vartojimo efektyvumas ateityje yra geriausias pasirinkimas.
Lentelė: Šaldymo medžiagų vystymosi tendencijos
Tobulėjant elektrinėms transporto priemonėms ir gerėjant šilumos valdymo sistemų vertei, elektromobilių šilumos valdymo rinka išsiplėtė.
Įrašo laikas: 2023 m. spalio 16 d.