Automobilinis įkroviklis (OBC)
Integruotas įkroviklis yra atsakingas už kintamosios srovės konvertavimą į nuolatinę srovę, kad būtų įkrauta maitinimo baterija.
Šiuo metu mažo greičio elektromobiliuose ir A00 mini elektromobiliuose daugiausia yra 1,5 kW ir 2 kW galios įkrovikliai, o daugiau nei A00 lengvuosiuose automobiliuose – 3,3 kW ir 6,6 kW galios įkrovikliai.
Naudojama didžioji dalis komercinių transporto priemonių kintamosios srovės įkrovimo 380Vtrifazė pramoninė elektra, o galia viršija 10kW.
Gaogongo elektrinių transporto priemonių tyrimų instituto (GGII) tyrimų duomenimis, 2018 m. naujų energetinių transporto priemonių įmontuotų įkroviklių paklausa Kinijoje siekė 1 220 700 komplektų, o per metus išaugo 50,46%.
Atsižvelgiant į rinkos struktūrą, įkrovikliai, kurių išėjimo galia didesnė nei 5 kW, užima didesnę rinkos dalį, apie 70 proc.
Pagrindinės užsienio įmonės, gaminančios automobilinius įkroviklius, yra Kesida,Emersonas, Valeo, Infineon, Bosch ir kitos įmonės ir pan.
Įprastą OBC daugiausia sudaro maitinimo grandinė (pagrindiniai komponentai apima PFC ir DC/DC) ir valdymo grandinė (kaip parodyta toliau).
Tarp jų pagrindinė maitinimo grandinės funkcija yra kintamąją srovę paversti stabilia nuolatine srove;Valdymo grandinė daugiausia skirta palaikyti ryšį su akumuliatoriumi, o pagal poreikį valdyti galios pavaros grandinės išvestį tam tikra įtampa ir srovė.
Diodai ir perjungimo vamzdžiai (IGBT, MOSFET ir kt.) yra pagrindiniai galios puslaidininkiniai įtaisai, naudojami OBC.
Naudojant silicio karbido galios įrenginius, OBC konversijos efektyvumas gali siekti 96%, o galios tankis gali siekti 1,2 W/cc.
Tikimasi, kad ateityje efektyvumas dar padidės iki 98%.
Tipinė transporto priemonės įkroviklio topologija:
Oro kondicionavimo šilumos valdymas
Elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo šaldymo sistemoje, kadangi nėra variklio, kompresorius turi būti varomas elektra, o šiuo metu plačiai naudojamas slinktinis elektrinis kompresorius, integruotas su pavaros varikliu ir valdikliu, kuris pasižymi dideliu tūrio efektyvumu ir mažu. kaina.
Didėjantis spaudimas yra pagrindinė plėtros kryptisslinkties kompresoriai ateityje.
Elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo šildymas yra santykinai labiau vertas dėmesio.
Dėl to, kad nėra variklio kaip šilumos šaltinio, elektrinėse transporto priemonėse kabinos šildymui paprastai naudojami PTC termistoriai.
Nors šis sprendimas yra greitas ir automatinis pastovios temperatūros, technologija yra brandesnė, tačiau trūkumas yra didelis energijos suvartojimas, ypač šaltoje aplinkoje, kai PTC šildymas gali sukelti daugiau nei 25% elektromobilių patvarumo.
Todėl šilumos siurblio oro kondicionavimo technologija pamažu tapo alternatyviu sprendimu, kuris gali sutaupyti apie 50% energijos nei PTC šildymo schema esant apie 0 °C aplinkos temperatūrai.
Kalbant apie šaltnešius, Europos Sąjungos „Automobilių oro kondicionavimo sistemų direktyva“ paskatino naujų šaltnešių kūrimą.oro kondicionavimas, o aplinkai nekenksmingo šaltnešio CO2 (R744) su GWP 0 ir ODP 1 naudojimas palaipsniui didėjo.
Palyginti su HFO-1234yf, HFC-134a ir kiti šaltnešiai tik esant -5 laipsniams aukštesnėje temperatūroje turi gerą aušinimo efektą, CO2 esant -20 ℃ šildymo energijos vartojimo efektyvumo koeficientas vis tiek gali siekti 2, tai yra elektrinių transporto priemonių šilumos siurblio oro kondicionavimo energijos vartojimo efektyvumo ateitis. yra geriausias pasirinkimas.
Lentelė: Šaldymo medžiagų plėtros tendencijos
Tobulėjant elektromobiliams ir gerėjant šilumos valdymo sistemos vertei, elektromobilių šiluminio valdymo rinkos erdvė yra plati.
Paskelbimo laikas: 2023-10-16