Sukūrėme ir išvystėme naują šilumos siurblio tipo oro kondicionavimo bandymų sistemą naujos energijos transporto priemonėms, integruodami kelis veikimo parametrus ir atlikdami eksperimentinę optimalių sistemos veikimo sąlygų fiksuotu greičiu analizę. Ištyrėme poveikįkompresoriaus greitis į įvairius pagrindinius sistemos parametrus šaldymo režimu.
Rezultatai rodo:
(1) Kai sistemos perkaitimas yra 5–8 °C diapazone, galima gauti didesnį šaldymo pajėgumą ir COP, o sistemos našumas yra geriausias.
(2) Didėjant kompresoriaus greičiui, optimalus elektroninio išsiplėtimo vožtuvo atsidarymas atitinkamomis optimaliomis darbo sąlygomis palaipsniui didėja, tačiau didėjimo greitis palaipsniui mažėja. Garintuvo išleidimo oro temperatūra palaipsniui mažėja, o mažėjimo greitis palaipsniui mažėja.
(3) Padidėjuskompresoriaus greitis, kondensacijos slėgis didėja, garavimo slėgis mažėja, o kompresoriaus energijos suvartojimas ir šaldymo galia įvairiu laipsniu didėja, o COP mažėja.
(4) Atsižvelgiant į garintuvo išleidimo angos temperatūrą, šaldymo galią, kompresoriaus energijos suvartojimą ir energijos vartojimo efektyvumą, didesnis greitis gali padėti pasiekti greitesnį aušinimą, tačiau tai nepadeda pagerinti bendro energijos vartojimo efektyvumo. Todėl kompresoriaus greičio nereikėtų pernelyg didinti.
Naujų energiją vartojančių transporto priemonių kūrimas padidino novatoriškų, efektyvių ir aplinkai nekenksmingų oro kondicionavimo sistemų poreikį. Viena iš mūsų tyrimų sričių yra kompresoriaus greičio įtaka įvairiems svarbiems sistemos parametrams aušinimo režimu.
Mūsų rezultatai atskleidžia keletą svarbių įžvalgų apie kompresoriaus greičio ir oro kondicionavimo sistemos veikimo ryšį naujos energijos transporto priemonėse. Pirma, pastebėjome, kad kai sistemos aušinimas yra 5–8 °C diapazone, aušinimo pajėgumas ir našumo koeficientas (COP) žymiai padidėja, todėl sistema pasiekia optimalų našumą.
Be to, kadangikompresoriaus greitisDidėjant, pastebime laipsnišką elektroninio išsiplėtimo vožtuvo optimalaus atidarymo didėjimą esant atitinkamoms optimalioms darbo sąlygoms. Tačiau verta paminėti, kad atidarymo padidėjimas palaipsniui mažėjo. Tuo pačiu metu garintuvo išleidimo oro temperatūra palaipsniui mažėja, o mažėjimo greitis taip pat rodo laipsnišką mažėjimo tendenciją.
Be to, mūsų tyrimas atskleidžia kompresoriaus greičio įtaką slėgio lygiams sistemoje. Didėjant kompresoriaus greičiui, stebime atitinkamą kondensacijos slėgio padidėjimą, o garavimo slėgio mažėjimą. Nustatyta, kad šis slėgio dinamikos pokytis lėmė skirtingą kompresoriaus energijos suvartojimo ir šaldymo galios padidėjimo laipsnį.
Atsižvelgiant į šių išvadų reikšmę, akivaizdu, kad nors didesnis kompresoriaus greitis gali skatinti greitesnį aušinimą, jis nebūtinai prisideda prie bendro energijos vartojimo efektyvumo pagerėjimo. Todėl labai svarbu rasti pusiausvyrą tarp norimų aušinimo rezultatų pasiekimo ir energijos vartojimo efektyvumo optimizavimo.
Apibendrinant, mūsų tyrimas paaiškina sudėtingą ryšį tarpkompresoriaus greitisir šaldymo našumą naujose energiją naudojančiose transporto priemonių oro kondicionavimo sistemose. Pabrėždami subalansuoto požiūrio, kuriame pirmenybė teikiama aušinimo našumui ir energijos vartojimo efektyvumui, poreikį, mūsų išvados atveria kelią pažangių oro kondicionavimo sprendimų, skirtų nuolat kintantiems automobilių pramonės poreikiams tenkinti, kūrimui.
Įrašo laikas: 2024 m. balandžio 20 d.