Mes sukūrėme ir sukūrėme naują šilumos siurblio tipo oro kondicionavimo bandymo sistemą naujoms energetinėms transporto priemonėms, integruoti kelis eksploatavimo parametrus ir atlikti optimalių sistemos optimalių veikimo sąlygų eksperimentinę analizę fiksuotu greičiu. Mes ištyrėmeKompresoriaus greitis ant įvairių pagrindinių sistemos parametrų šaldymo režime.
Rezultatai rodo:
(1) Kai sistemos superfalmo aušinimas yra 5–8 ° C, galima gauti didesnę šaldymo talpą ir COP, o sistemos veikimas yra geriausias.
(2) Padidėjus kompresoriaus greičiui, optimalus elektroninio išsiplėtimo vožtuvo atidarymas esant atitinkamai optimaliam darbinei sąlygai palaipsniui didėja, tačiau padidėjimo greitis palaipsniui mažėja. Garintuvo oro išleidimo angos temperatūra palaipsniui mažėja, o mažėjimo greitis palaipsniui mažėja.
(3) PadidėjusKompresoriaus greitis, kondensacinio slėgio padidėja, mažėja garinimo slėgis, o kompresoriaus energijos suvartojimas ir šaldymo pajėgumas padidės iki skirtingo laipsnio, o COP rodo sumažėjimą.
(4) Atsižvelgiant į garintuvo oro išleidimo angos temperatūrą, šaldymo talpą, kompresoriaus energijos suvartojimą ir energijos vartojimo efektyvumą, didesnis greitis gali pasiekti greito aušinimo tikslą, tačiau tai nėra palanki bendro energijos vartojimo efektyvumo pagerinimui. Todėl kompresoriaus greitis neturėtų būti per daug padidintas.
Naujų energetinių transporto priemonių kūrimas sukėlė novatoriškų oro kondicionavimo sistemų, kurios yra efektyvios ir ekologiškos. Viena iš mūsų tyrimų fokusavimo sričių yra ištirti, kaip kompresoriaus greitis veikia įvairius kritinius sistemos parametrus aušinimo režimu.
Mūsų rezultatai atskleidžia keletą svarbių įžvalgų apie ryšį tarp kompresoriaus greičio ir oro kondicionavimo sistemos veikimo naujose energetinėse transporto priemonėse. Pirmiausia pastebėjome, kad kai sistemos aušinimas yra 5-8 ° C diapazone, aušinimo talpa ir našumo koeficientas (COP) žymiai padidėja, leidžiant sistemai pasiekti optimalų našumą.
Be to, kaipKompresoriaus greitisPadidėja, pastebime laipsnišką optimalaus elektroninio išplėtimo vožtuvo atidarymo padidėjimą esant atitinkamoms optimalioms darbo sąlygoms. Tačiau verta paminėti, kad atidarymo padidėjimas pamažu sumažėjo. Tuo pačiu metu garintuvo išleidimo oro temperatūra palaipsniui mažėja, o sumažėjimo greitis taip pat rodo laipsnišką mažėjimo tendenciją.
Be to, mūsų tyrimas atskleidžia kompresoriaus greičio poveikį slėgio lygiui sistemoje. Didėjant kompresoriaus greičiui, stebime atitinkamą kondensacijos slėgio padidėjimą, o garinimo slėgis mažėja. Nustatyta, kad šis slėgio dinamikos pokytis lemia skirtingą kompresoriaus energijos suvartojimo ir šaldymo pajėgumų padidėjimą.
Atsižvelgiant į šių išvadų poveikį, akivaizdu, kad nors didesnis kompresoriaus greitis gali skatinti greitą aušinimą, jie nebūtinai prisideda prie bendro energijos vartojimo efektyvumo pagerėjimo. Todėl labai svarbu pasiekti pusiausvyrą tarp norimų aušinimo rezultatų pasiekimo ir energijos vartojimo efektyvumo optimizavimo.
Apibendrinant, mūsų tyrimas paaiškina sudėtingą ryšį tarpKompresoriaus greitisir šaldymo efektyvumas naujose energijos transporto priemonių oro kondicionavimo sistemose. Pabrėždami subalansuoto požiūrio poreikį, kuris teikia pirmenybę aušinimo efektyvumui ir energijos vartojimui, mūsų išvados sudaro kelią į pažangių oro kondicionavimo sprendimų kūrimą, skirtą patenkinti nuolat kintančius automobilių pramonės poreikius.
Pašto laikas: 2012 m. Balandžio 20 d