Suprojektavome ir sukūrėme naują šilumos siurblio tipo oro kondicionavimo bandymo sistemą naujoms energijos transporto priemonėms, integruojančią kelis veikimo parametrus ir atliekant eksperimentinę optimalių sistemos veikimo sąlygų analizę fiksuotu greičiu. Mes ištyrėme poveikįkompresoriaus greitis apie įvairius pagrindinius sistemos parametrus šaldymo režimu.
Rezultatai rodo:
(1) Kai sistemos peršalimas yra 5–8 °C diapazone, galima gauti didesnį šaldymo pajėgumą ir COP, o sistemos veikimas yra geriausias.
(2) Didėjant kompresoriaus greičiui, optimalus elektroninio išsiplėtimo vožtuvo atsidarymas atitinkamomis optimaliomis darbo sąlygomis palaipsniui didėja, tačiau didėjimo greitis palaipsniui mažėja. Garintuvo oro išleidimo angos temperatūra palaipsniui mažėja, o mažėjimo greitis palaipsniui mažėja.
(3) Didėjantkompresoriaus greitis, kondensacijos slėgis didėja, garavimo slėgis mažėja, o kompresoriaus energijos suvartojimas ir šaldymo pajėgumas padidės įvairiais laipsniais, o COP rodo mažėjimą.
(4) Atsižvelgiant į garintuvo oro išleidimo temperatūrą, šaldymo pajėgumą, kompresoriaus energijos suvartojimą ir energijos vartojimo efektyvumą, didesniu greičiu galima pasiekti greito aušinimo tikslą, tačiau tai nepadeda bendram energijos vartojimo efektyvumo gerinimui. Todėl kompresoriaus greičio nereikėtų pernelyg didinti.
Kuriant naujas energetines transporto priemones, atsirado naujoviškų, efektyvių ir aplinką tausojančių oro kondicionavimo sistemų paklausa. Viena iš mūsų tyrimų krypčių yra tirti, kaip kompresoriaus greitis veikia įvairius kritinius sistemos parametrus aušinimo režimu.
Mūsų rezultatai atskleidžia keletą svarbių įžvalgų apie ryšį tarp kompresoriaus greičio ir oro kondicionavimo sistemos veikimo naujose energetinėse transporto priemonėse. Pirmiausia pastebėjome, kad kai sistemos peršalimas yra 5-8°C diapazone, aušinimo galia ir našumo koeficientas (COP) žymiai padidėja, todėl sistema pasiekia optimalų našumą.
Be to, kaipkompresoriaus greitispadidėja, pastebime laipsnišką elektroninio išsiplėtimo vožtuvo optimalaus atsidarymo padidėjimą atitinkamomis optimaliomis darbo sąlygomis. Tačiau verta paminėti, kad atidarymo padidėjimas palaipsniui mažėjo. Tuo pačiu metu garintuvo išeinančio oro temperatūra palaipsniui mažėja, o mažėjimo greitis taip pat rodo laipsnišką mažėjimo tendenciją.
Be to, mūsų tyrimas atskleidžia kompresoriaus greičio įtaką slėgio lygiui sistemoje. Didėjant kompresoriaus greičiui, mes stebime atitinkamą kondensacijos slėgio padidėjimą, o garavimo slėgis mažėja. Nustatyta, kad dėl šio slėgio dinamikos pokyčio įvairiais laipsniais padidėjo kompresoriaus energijos suvartojimas ir šaldymo pajėgumas.
Atsižvelgiant į šių išvadų pasekmes, aišku, kad nors didesnis kompresoriaus greitis gali paskatinti greitą aušinimą, jis nebūtinai prisideda prie bendro energijos vartojimo efektyvumo gerinimo. Todėl labai svarbu rasti pusiausvyrą tarp norimų vėsinimo rezultatų ir energijos vartojimo efektyvumo optimizavimo.
Apibendrinant, mūsų tyrimas paaiškina sudėtingą ryšį tarpkompresoriaus greitisir šaldymo efektyvumą naujose energetinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemose. Pabrėždami subalansuoto požiūrio, kuriame pirmenybė teikiama aušinimo našumui ir energijos vartojimo efektyvumui, poreikį, mūsų išvados atveria kelią pažangių oro kondicionavimo sprendimų, skirtų nuolat kintančius automobilių pramonės poreikius tenkinti, kūrimui.
Paskelbimo laikas: 2024-04-20