Dabar daugelis elektrinių transporto priemonių pradėjo naudoti šilumos siurblio šildymą, principas ir oro kondicionavimo šildymas yra tas pats, elektros energijai nereikia generuoti šilumos, o perkelti šilumą. Viena suvartotos elektros energijos dalis gali perkelti daugiau nei vieną šilumos energijos dalį, todėl ji taupo elektrą nei PTC šildytuvai.
Nors šilumos siurblio technologija ir oro kondicionavimo šaldymo metu perduodama šiluma, tačiau elektromobilių šildymo oro suvartojimas vis tiek yra didesnis nei oro kondicionierius, todėl? Tiesą sakant, yra dvi pagrindinės problemos priežastys:
1, reikia pakoreguoti temperatūros skirtumą
Tarkime, kad žmogaus kūno temperatūra yra 25 laipsnių Celsijaus, o vasaros temperatūra už automobilio yra 40 laipsnių Celsijaus, o žiemą esanti temperatūra už automobilio ribų yra 0 laipsnių Celsijaus.
Akivaizdu, kad jei norite vasarą sumažinti automobilio temperatūrą iki 25 laipsnių Celsijaus, temperatūros skirtumas, kurį reikia sureguliuoti oro kondicionieriui, yra tik 15 laipsnių Celsijaus. Žiemą oro kondicionierius nori pašildyti automobilį iki 25 laipsnių Celsijaus, o temperatūros skirtumą reikia sureguliuoti net 25 laipsnių Celsijaus, darbo krūvis yra žymiai didesnis, o energijos suvartojimas natūraliai didėja.
2, šilumos perdavimo efektyvumas yra skirtingas
Šilumos perdavimo efektyvumas yra didelis, kai įjungiamas oro kondicionierius
Vasarą automobilio oro kondicionierius yra atsakingas už šilumos perkėlimą automobilio viduje į automobilio išorę, kad automobilis taptų vėsesnis.
Kai veikia oro kondicionierius,Kompresorius suspaudžia šaltnešį į aukšto slėgio dujasapie 70 ° C, tada ateina į priekyje esantį kondensatorių. Čia oro kondicionieriaus ventiliatorius varo orą, kad tekėtų per kondensatorių, pašalindamas šaltnešio šilumą, o šaltnešio temperatūra yra sumažinta iki maždaug 40 ° C, ir jis tampa aukšto slėgio skysčiu. Po to skystas šaltnešis purškiamas per mažą skylę į garintuvą, esantį po centrine konsole, kur jis pradeda išgarinti ir absorbuoti daug šilumos, ir galiausiai tampa dujomis į kito ciklo kompresorių.
Kai šaltnešis išleidžiamas už automobilio ribų, aplinkos temperatūra yra 40 laipsnių Celsijaus, šaltnešio temperatūra yra 70 laipsnių Celsijaus, o temperatūros skirtumas siekia net 30 laipsnių Celsijaus. Kai šaltnešis sugeria šilumą automobilyje, temperatūra yra mažesnė nei 0 laipsnių Celsijaus, o temperatūros skirtumas su automobilio oro skirtumu taip pat yra labai didelis. Galima pastebėti, kad šaltnešio šilumos absorbcijos efektyvumas automobilyje ir temperatūros skirtumas tarp aplinkos ir šilumos išsiskyrimo už automobilio ribų yra labai didelis, todėl kiekvienos šilumos absorbcijos ar šilumos išsiskyrimo efektyvumas bus didesnis, taigi, kad, kad būtų didesnis, kad būtų didesnis šilumos absorbcijos ar šilumos išsiskyrimo efektyvumas, taigi, kad, taigi, kad būtų didesnis šilumos absorbcija ar šilumos išsiskyrimas Daugiau galios sutaupoma.
Šilumos perdavimo efektyvumas yra mažas, kai įjungiamas šiltas oras
Kai įjungtas šiltas oras, padėtis yra visiškai priešinga šaldymui, o dujinis šaltnešis, suspaudžiamas į aukštą temperatūrą, o aukštas slėgis pirmiausia pateks į šilumokaitį automobilyje, kur paleidžiama šiluma. Išleidus šilumą, šaltnešis tampa skysčiu ir patenka į priekinį šilumokaitį, kad išgaruotų ir absorbuotų šilumą aplinkoje.
Pati žiemos temperatūra yra labai žema, o šaltnešis gali sumažinti garinimo temperatūrą tik tuo atveju, jei nori pagerinti šilumos mainų efektyvumą. Pvz., Jei temperatūra yra 0 laipsnių Celsijaus, šaltnešis turi išgaruoti žemiau nulio laipsnio Celsijaus, jei jis nori absorbuoti pakankamai šilumos iš aplinkos. Tai sukels ore esantį vandens garų šaltį, kai jis bus šaltas ir prilips prie šilumokaičio paviršiaus, kuris ne tik sumažins šilumos mainų efektyvumą, bet ir visiškai užblokuos šilumokaitį, jei šaltis bus rimtas, taigi Šaltnešis negali absorbuoti šilumos iš aplinkos. Šiuo metuOro kondicionavimo sistemaGali patekti tik į atitirpinimo režimą, o suspausta aukšta temperatūra ir aukšto slėgio šaltnešis vėl gabenamas į automobilio išorę, o šiluma naudojama vėl ištirpinti šaltį. Tokiu būdu šilumos mainų efektyvumas labai sumažėja, o energijos suvartojimas yra natūraliai didesnis.
Todėl kuo žemesnė temperatūra žiemą, tuo daugiau elektrinių transporto priemonių įjungia šiltą orą. Kartu su žema temperatūra žiemą, akumuliatoriaus aktyvumas sumažėja, o jo diapazono silpnėjimas yra dar akivaizdesnis.
Pašto laikas: 2012 m. Kovo 09 d