Dabar daugelis elektromobilių pradėjo naudoti šildymą šilumos siurbliu, principas ir oro kondicionavimo šildymas yra tas pats, elektros energijai reikia ne generuoti šilumą, o perduoti šilumą. Viena sunaudotos elektros dalis gali perduoti daugiau nei vieną dalį šilumos energijos, todėl taupo elektros energiją nei PTC šildytuvai.
Nors šilumos siurblio technologija ir oro kondicionavimo šaldymas yra perduodama šiluma, tačiau elektrinių transporto priemonių šildymo oro suvartojimas vis tiek yra didesnis nei oro kondicionavimo, tai kodėl? Tiesą sakant, yra dvi pagrindinės problemos priežastys:
1, reikia sureguliuoti temperatūros skirtumą
Tarkime, kad temperatūra, kurią žmogaus kūnas jaučiasi patogiai, yra 25 laipsniai Celsijaus, vasarą automobilio lauke – 40 laipsnių, o žiemą lauke – 0 laipsnių Celsijaus.
Akivaizdu, kad jei vasarą norima sumažinti temperatūrą automobilyje iki 25 laipsnių Celsijaus, tai temperatūros skirtumas, kurį reikia reguliuoti kondicionieriui, siekia vos 15 laipsnių šilumos. Žiemą kondicionierius nori įkaitinti automobilį iki 25 laipsnių šilumos, o temperatūrų skirtumą reikia reguliuoti net iki 25 laipsnių šilumos, darbo krūvis gerokai didesnis, o energijos sąnaudos natūraliai didėja.
2, šilumos perdavimo efektyvumas skiriasi
Šilumos perdavimo efektyvumas yra didelis, kai oro kondicionierius yra įjungtas
Vasarą automobilio oro kondicionierius yra atsakingas už šilumos perdavimą automobilio viduje į automobilio išorę, kad automobilis taptų vėsesnis.
Kai oro kondicionierius veikia,kompresorius suspaudžia šaltnešį į aukšto slėgio dujasapie 70 ° C, o tada patenka į priekyje esantį kondensatorių. Čia oro kondicionieriaus ventiliatorius varo orą tekėti per kondensatorių, pašalindamas šaltnešio šilumą, o šaltnešio temperatūra sumažinama iki maždaug 40 ° C ir jis tampa aukšto slėgio skysčiu. Tada skystas šaltnešis per nedidelę angą purškiamas į garintuvą, esantį po centrine konsole, kur jis pradeda garuoti ir sugerti daug šilumos, o galiausiai tampa dujomis į kompresorių kitam ciklui.
Kai šaltnešis išleidžiamas už automobilio ribų, aplinkos temperatūra siekia 40 laipsnių Celsijaus, šaltnešio temperatūra – 70 laipsnių Celsijaus, o temperatūrų skirtumas siekia net 30 laipsnių Celsijaus. Kai šaltnešis sugeria šilumą automobilyje, temperatūra yra žemesnė nei 0 laipsnių Celsijaus, o temperatūrų skirtumas su oru automobilyje taip pat yra labai didelis. Matyti, kad šaltnešio šilumos sugėrimo automobilyje efektyvumas ir aplinkos temperatūrų skirtumas bei šilumos išsiskyrimas už automobilio ribų yra labai didelis, todėl kiekvieno šilumos sugėrimo ar šilumos išsiskyrimo efektyvumas bus didesnis, todėl sutaupoma daugiau energijos.
Šilumos perdavimo efektyvumas yra mažas, kai įjungiamas šiltas oras
Įjungus šiltą orą situacija yra visiškai priešinga nei šaldant, o į aukštą temperatūrą ir aukštą slėgį suslėgtas dujinis šaltnešis pirmiausia pateks į automobilio šilumokaitį, kur išsiskiria šiluma. Išleidus šilumą, šaltnešis tampa skysčiu ir teka į priekinį šilumokaitį, kad išgaruotų ir sugertų aplinkos šilumą.
Pati žiemos temperatūra yra labai žema, o šaltnešis gali sumažinti garavimo temperatūrą tik tuo atveju, jei nori pagerinti šilumos mainų efektyvumą. Pavyzdžiui, jei temperatūra yra 0 laipsnių Celsijaus, šaltnešis turi išgaruoti žemiau nulio laipsnių Celsijaus, jei nori sugerti pakankamai šilumos iš aplinkos. Dėl to ore esantys vandens garai šaltu metu apšals ir prilips prie šilumokaičio paviršiaus, o tai ne tik sumažins šilumos mainų efektyvumą, bet ir visiškai užblokuos šilumokaitį, jei šaltas yra rimtas, todėl šaltnešis negali sugerti šilumos iš aplinkos. Šiuo metuoro kondicionavimo sistemagali pereiti tik į atitirpinimo režimą, o suslėgtas aukštos temperatūros ir aukšto slėgio šaltnešis vėl transportuojamas į automobilio išorę, o šiluma vėl panaudojama šerkšnui ištirpdyti. Tokiu būdu labai sumažėja šilumos mainų efektyvumas, o energijos suvartojimas natūraliai padidėja.
Todėl kuo žemesnė temperatūra žiemą, tuo daugiau elektromobilių įjungia šiltą orą. Kartu su žema temperatūra žiemą sumažėja akumuliatoriaus aktyvumas, o jo diapazono slopinimas yra dar akivaizdesnis.
Paskelbimo laikas: 2024-09-09