Labai konkurencingo intelektualaus pasaulio eraautomobilių pramonėatvyko, o technologijų ir masinės gamybos pajėgumų konkurencija taps pagrindine tema
Per ateinančius kelerius metus intelektualiųjų automobilių pramonėje konkurencijos intensyvumas sustiprės, o tai išbandys automobilių kompanijų technologijas ir masinės gamybos pajėgumus.
Naujų energijos šaltinių transporto priemonių skverbties lygis Kinijoje pasiekė 40 % ir pereina į pereinamąjį etapą nuo augimo iki brandos.
Technologinės inovacijos yra išmaniųjų automobilių konkurencijos dėmesio centre kitame etape, o „techninės galimybės“ yra didžiausias pardavimo argumentas.
Šiuo metu išmanieji automobiliai tapo skaičiavimo platforma ant keturių ratų, išmanieji automobiliai išgyvena kritinį intelektualiųjų technologijų protrūkio taikymo tašką, o „technologinės inovacijos“ taps automobilių kompanijų puolimo jėgos konkurencinėje kovoje raktu.
Dažnų kainų karų ir spartesnių modelių iteracijų fone „masinės gamybos pajėgumų“ stiprinimas yra būtina priemonė susidoroti su intensyvia konkurencija.
Masinės gamybos pajėgumų didinimas yra svarbi priemonė siekiant sumažinti sąnaudas ir padidinti efektyvumą, kad ateityje būtų galima susidoroti su aršia konkurencija.
„Pagrindinio verslo trūkumas“ ir technologinė konkurencija skatina vietinių tiekimo grandinių puoselėjimą, o itin konkurencingos pramonės šakos kuria ilgalaikes lokalizacijos galimybes.
2020–2022 metais pasaulinė automobilių pramonė patyrė „branduolio trūkumo“ krizę dėl naujojo koronaviruso epidemijos ir geopolitinių „juodosios gulbės“ įvykių.
T„rend 1:800V“ aukštos įtampos platforma skatina itin greitą įkrovimą ir energijos suvartojimo revoliuciją, tapdama lūžio tašku grynos elektros energijos plėtroje.
800 V aukštos įtampos platforma sukels itin greitą naujų energijos transporto priemonių įkrovimą ir energijos suvartojimo revoliuciją.
800 V yra veiksminga priemonė pagerinti greito įkrovimo greitį, sumažinti energijos suvartojimą ir sumažinti akumuliatoriaus keliamą nerimą
Greito įkrovimo galios didinimas daugiausia pasiekiamas didinant įtampą ir srovę.
800 V aukštos įtampos platforma taip pat užtikrina geresnes energijos sąnaudas ir našumą, pagerindama bendrą modelio kainos ir kokybės santykį.
Atnaujinant akumuliatorių, kad jis atitiktų800 VAutomobilių gamintojai taip pat gali pagerinti akumuliatorių veikimo laiką ir įkrovimo greitį, naudodami mažesnes, pigesnes ir lengvesnes baterijas, taip pagerindami transporto priemonės sąnaudų efektyvumą.
800 V aukštos įtampos platforma taps lūžio tašku grynos elektros energijos plėtroje, o 2024-ieji bus pirmieji technologijų protrūkio metai.
„Ištvermės nerimas“ vis dar yra pagrindinis iššūkis naujų energijos transporto priemonių skverbimuisi į rinką.
Šiuo metu, nesvarbu, ar tai nauji energijos savininkai, ar nauji elektros energijos savininkai, „ištvermė“ yra pagrindinis jų automobilio pirkimo rūpestis.
Automobilių gamintojai aktyviai kuria 800 V platformos modelius ir palaiko kompresorių išdėstymą, o tikimasi, kad 800 V platforma masiškai paplis 2024 m.
Šiuo metu naujos energijos automobilių pramonėje išgyvenamas didelis 800 V modelių protrūkis.
Automobilių gamintojai aktyviai kuria 800 V platformos modelius ir palaiko kompresorių išdėstymą, o tikimasi, kad 800 V platforma masiškai paplis 2024 m.
Šiuo metu naujos energijos automobilių pramonėje išgyvenamas didelis 800 V modelių protrūkis. Nuo „Porsche TaycanTurboS“, pirmojo pasaulyje 800 V platformos masinės gamybos modelio, pasirodymo 2019 m., pastaraisiais metais pradėjo populiarėti 800 V platformos modeliai dėl aršios konkurencijos naujos energijos transporto priemonių rinkoje, didelio nerimo dėl atsargų papildymo ir nuolatinio SiC pramonės brandumo.
2 tendencija: miesto NOA veda į išmaniojo vairavimo „BlackBerry erą“, o išmanusis vairavimas iš tiesų tapo būtinu automobilio pirkimo kriterijumi.
Miesto NOA yra naujausias dabartinio 2 lygio pagalbinio vairavimo vystymosi etapas. Nors NOA yra L2 lygio autonominio vairavimo technologija, ji yra pažangesnė nei bazinis L2 lygio pagalbinis vairavimas ir vadinama L2+ lygio autonominiu vairavimu.
Miesto NOA gali veikti sudėtinguose miesto keliuose ir yrapažangiausia 2 lygio vairavimo pagalba prieinama šiandien.
Pagal taikymo scenarijų klasifikaciją, NOA pilotažo vairavimo pagalbą galima suskirstyti į greitųjų vairavimo NOA ir miesto NOA. Miesto NOA ir greitųjų vairavimo NOA skiriasi daugeliu aspektų. Pirmasis yra technologiškai pažangesnis, galingesnis vairavimo pagalboje ir sudėtingesnis darbo scenarijuose, todėl priklauso pažangesniam L2++ asistuojamam vairavimui.
Kalbant apie naudojimo funkcijas, miesto NOA funkcijos yra įvairesnės. Be šios eismo juostos laikymosi su automobiliu, lenkimo, eismo juostos keitimo, stovinčių transporto priemonių ar objektų apvažiavimo, ji taip pat gali realizuoti šviesoforo atpažinimo pradžią ir sustojimą, autonominį eismo juostos keitimo signalą, kitų eismo dalyvių vengimą ir kitas funkcijas, gali geriau prisitaikyti prie miesto kelių aplinkos ir eismo sąlygų.
Techniniu požiūriu miesto NOA kelia aukštesnius techninius reikalavimus nei greitaeigė NOA. Miesto NOA taikymo scenarijus yra sudėtingesnis, reikia atsižvelgti į daugiau kelio ženklų, linijų, pėsčiųjų ir kitų veiksnių, o tam reikia aukštesnio lygio techninės įrangos, tikslesnių žemėlapių duomenų ir didesnės skaičiavimo galios.
Vietinė intelektualiojo vairavimo rinka turi plačias perspektyvas, o L2+ iki L2++ lygio automatinis vairavimas bus pagrindinis intelektualiojo vairavimo plėtros lygis per ateinančius kelerius metus. 2022 m. intelektualiųjų prijungtųjų transporto priemonių taikomųjų programų paslaugų rinkos dydis Kinijoje pasieks 134,2 mlrd. juanių, o dėl mokslinių ir technologinių pokyčių bei technologinių atnaujinimų tikimasi, kad rinkos dydis kasmet didės iki 222,3 mlrd. juanių 2025 m.
Plataus masto NOA taikymas miesto aplinkoje paskatins „gervuogių eros“ atsiradimą išmaniųjų vairavimo sistemų pramonėje.
Įrašo laikas: 2024 m. sausio 12 d.