„Model S“ aprūpintas santykinai standartine ir tradicine šilumos valdymo sistema. Nors yra 4 padėčių vožtuvas, skirtas aušinimo linijai keisti nuosekliai ir lygiagrečiai, kad būtų pasiektas elektrinis pavaros tiltelis, skirtas šildymo akumuliatoriui arba aušinimui, pridedami keli apeinamieji vožtuvai, suteikiantys papildomos laisvės. Tačiau automobilio priekyje vis dar yra keli šilumos kriauklės, kurios, galima sakyti, reguliuojamos pagal standartinę šilumos valdymo sistemą.
2017 m. pristatytas „Model 3“ modelis buvo aprūpintas paketu, vadinamu „Superbottle“. Sistemos principas ir bendra struktūra yra panašūs į ankstesnės kartos „Model S“ sistemą, tačiau šiame „Superbottle“ modelyje siurblys, keitiklis, 5 padėčių vožtuvas ir kt. yra integruoti į vieną korpusą, taip supaprastinant vamzdyną ir jungiamąsias dalis, sumažinant svorį ir užimamą vietą. Galima sakyti, kad tai integruota inovacija, paremta...Modelis SDar įdomiau yra tai, kad variklis pridėjo naujų aparatinės ir programinės įrangos funkcijų, kurios gali aktyviai reguliuoti „idiq“, kad sumažintų variklio efektyvumą ir perduotų šilumą akumuliatoriui.
Po paleidimoY modelisPraėjusiais metais ši šilumos valdymo sistema taip pat buvo karšta tema. Oro kondicionavimo šaldymo grandinėje nėra radiatoriaus automobilio priekyje, o vandens priekyje yra tik vienas radiatorius. Nekalbėkime apie principą su toliau pateikta schema, trumpai tariant, per 9 padėčių vožtuvą (aštuonių vožtuvų, aštuonkojų vožtuvų) ir kelis vožtuvus oro kondicionavimo grandinėje pasiekiama 10 skirtingų nuosekliųjų ir lygiagrečių bei šildymo ir vėsinimo režimų. Tuo pačiu metu ji taip pat prideda šilumos perdavimo iš automobilio į akumuliatorių bloką funkciją per šilumos mainus su vandeniu, naudojant akumuliatorių bloką kaip šilumos kaupimo įrenginį, o tada perduodant šilumą, kad prireikus būtų galima šildyti kabiną.
Be to, kad oro kondicionavimo sistemoje nereikia priekinio radiatoriaus, taip pat nereikia aukštos įtampos PTC. Įprastoje žemos temperatūros aplinkoje šilumos siurblys šildomas itin žemos temperatūros sąlygomis šiais būdais. Internete yra informacijos, kad nors aukštos įtampos PTC nėra, teorinė šildymo energija taip pat yra 7–8 kilovatai, o tai prilygsta aukštos įtampos PTC. Tačiau manoma, kad šilumos kompensavimo funkcijos efektyvumas ir variklio šilumos mažinimo efektas tikrai bus prarasti, juk šilumos laidumo gebėjimas su specialiu šilumokaičiu nebus geras, tačiau manoma, kad pasiekti bent 5 kilovatus neturėtų būti problema.
Oro kondicionavimo sistemos kabinos kondensatorius ir garinimo dėžė veikia tuo pačiu metu, šildymas ir šaldymas kompensuojami tuo pačiu metu, kompresoriaus energijos suvartojimas, siekiantis kelis kilovatus, prilygsta šilumos tiekimui į sistemą, o tai prilygsta kompresoriaus laikymui aukšto slėgio PTC, o COP esant šiai ypatingai būklei gali būti ne toks geras kaip PTC.
Kompensavimui naudokite nebrangų žemos įtampos PTC.
Ventiliatoriaus variklis atlieka šildymo funkciją, panašią į ankstesnės kartos 3 modelisvariklis, kuris aktyviai mažina efektyvumą.
Žengiant dar vieną žingsnį toliau nei ankstesnės kartos „Superbottle“, šį kartą integruota visa oro kondicionavimo sistema, vandens kelio šaldymo sistema, šilumokaitis, „octopus“ vožtuvas ir kita. Šilumos valdymo blokas sumontuotas ant sijos su 12 V baterija, o Munro minėjo, kad apskaičiuota, jog vien šilumos valdymo sistema gali sutaupyti bent 15–20 kilogramų svorio, palyginti su daugeliu kitų modelių. Automobilio savininkas mano, kad tai gali būti šiek tiek pervertinta, nes pridedami ir maži radiatoriai, vožtuvai ir kt., tačiau svorio sumažėjimas yra bent 10 kilogramų, o erdvės sutaupymas yra nemažas.
Praėjusiais metais, praėjus trejiems metams po „Model 3“ pristatymo, sistema taip pat buvo perkelta iš „Model Y“ į „Model 3“. Kai kurie interneto vartotojai išmatavo, kad esant maždaug 0 laipsnių aplinkos temperatūrai, atnaujinto didelio greičio akumuliatoriaus energijos suvartojimas buvo apie 7 % mažesnis nei ir taip efektyvios senosios „Model 3“ versijos. Šis rezultatas taip pat panašus į kitų modelių su šilumos siurbliais arba be jų palyginimo rezultatus, tačiau sistemos svoris ir erdvė yra mažesni nei kitų modelių su šilumos siurbliais. Žinoma, tai tik bandymas, ir yra daug aplinkos veiksnių.
Taigi vos per kelerius metus „Tesla“ šilumos valdymo sistema vystėsi nuoIš S modelio į 3 modelį ir į Y modelį, ir ji pateikė atsiliepimų apie senesnių modelių atnaujinimą. Tačiau internete mažai kalbama apie sistemos apribojimus. Manoma, kad sistemos efektyvumas keliomis konkrečiomis sąlygomis bus ribotas, nes oro kondicionavimo sistema turi praeiti per vandenį ir išorinį pasaulį šilumos mainams. Juk šios sistemos posistemės yra labai priklausomos viena nuo kitos, o laisvės laipsnis kiekviename skirtingame režime yra ribotas. Tačiau apskritai sistema turi daugiau ką laimėti nei prarasti.
Kitame evoliucijos etape galime apsvarstyti galimybę ne tik optimizuoti kiekvieno komponento dydį ir pasirinkimą, bet ir pagerinti oro kondicionavimo sistemos efektyvumą esant šaltam ir karštam poslinkiui, taip pat sustiprinti valdymą, kad būtų padidintas lankstumas ir atsiejimas. Pavyzdžiui, šildymo efektyvumas esant šildymo ir vėsinimo poslinkiui yra kuo artimesnis PTC dėl šilumos laidumo efektyvumo. Kita galimybė – patobulintas vožtuvų valdymas, suteikiantis didesnį lankstumą atjungiant dvi sistemas. Tačiau tai tik spėlionės, ir norint rasti trumpojo jungimo priežastį ir optimizuoti, reikia atlikti daug modeliavimo ir faktinių duomenų analizės.
Internete yra keletas maždaug -30 laipsnių temperatūros matavimo vaizdo įrašų. Problema nėra didelė, tačiau ilgalaikis ekstremalus bandymas, kurį sunku patikrinti, gali turėti įtakos. Tačiau šią sąlygą taip pat palengvina mobiliojo telefono programėlės išankstinio pašildymo funkcija, o programinės įrangos funkcija tam tikru mastu kompensuoja aparatinės įrangos problemas. Be to, po nakties, kai temperatūra žema, ant stiklo susidaro ledas, o kai kuriose vietose taip pat galioja kelių eismo taisyklės, reikalaujančios matomumo ant stiklo, kad automobilis galėtų vairuoti. Todėl automobilių gamintojai turės ugdyti protingus vartotojus, kad jie naudotų darbo ciklą kaip inžinerinio projektavimo tikslą. Jei darbo ciklo apibrėžimas nėra tikslus, jis prarandamas nuo pat pradžių.
Įrašo laikas: 2023 m. spalio 14 d.