Modelis S aprūpintas santykinai labiau standartine ir tradicine šilumos valdymo sistema. Nors yra 4 krypčių vožtuvas, skirtas nuosekliai ir lygiagrečiai pakeisti aušinimo liniją, kad būtų pasiektas elektrinis pavaros tilto šildymo akumuliatorius arba aušinimas. Pridedami keli apėjimo vožtuvai, suteikiantys papildomos laisvės. Tačiau automobilio priekyje vis dar yra daug šilumos šalintuvų, kurie, galima sakyti, yra sureguliuoti pagal standartinę šilumos valdymo sistemą.
Modelis 3 buvo su paketu, pavadintu Superbottle, kai jis buvo išleistas 2017 m. Sistema, visos sistemos principas ir struktūra yra panaši į ankstesnės kartos Model S sistemą, tačiau šis Superbutelis integruoja siurblį, šilumokaitį, 5- vožtuvas ir pan., viename korpuse, supaprastinant vamzdyną ir jungiamąsias dalis, sumažinant svorį ir erdvę. Galima sakyti, kad tai integruota naujovėModelis S. Dar įdomiau yra tai, kad variklis papildė naujas techninės ir programinės įrangos funkcijas, kurios gali aktyviai reguliuoti idiq, kad sumažintų variklio efektyvumą ir perduotų šilumą į akumuliatorių.
Po paleidimoModelis Ypernai šios šilumos valdymo sistemos tema taip pat aktuali. Oro kondicionieriaus šaldymo grandinė pašalina radiatorių automobilio priekyje, o priekiniame vandens gale yra tik vienas radiatorius. Nekalbėkime apie principą su žemiau pateikta schema, trumpai tariant, per 9 krypčių vožtuvą (Octovalve, aštuonkojų vožtuvas) ir kelis vožtuvus oro kondicionavimo grandinėje, kad būtų pasiekta 10 skirtingų serijų ir lygiagrečių bei šildymo ir vėsinimo režimų. Tuo pačiu metu ji taip pat prideda šilumos perdavimo funkciją iš automobilio į akumuliatorių per šilumos mainus su vandeniu, naudojant akumuliatorių kaip šilumos kaupimo įrenginį, o tada, kai reikia, perduoti šilumą kabinai šildyti.
Be oro kondicionavimo sistemos priekinio radiatoriaus pašalinimo, taip pat pašalinamas aukštos įtampos PTC. Bendroje žemos temperatūros aplinkoje šildymas šilumos siurbliu, esant itin žemai temperatūrai, šiais būdais. Internete yra informacijos, kad nors aukštos įtampos PTC nėra, teorinė šildymo energija taip pat yra 7-8 kilovatai, o tai prilygsta aukštos įtampos PTC. Tačiau skaičiuojama, kad šilumos poslinkio funkcijos efektyvumas ir variklio šilumos mažinimo efektas tikrai bus prarastas, juk su specialiu šilumokaičiu šilumos laidumo galimybės nebus geros, tačiau skaičiuojama, kad pasiekti bent 5 kilovatus neturėtų būti problemų.
Oro kondicionavimo sistemoje esantis kabinos kondensatorius ir garinimo dėžė veikia tuo pačiu metu, šildymas ir šaldymas kompensuojami tuo pačiu metu, kelių kilovatų kompresoriaus energijos sąnaudos prilygsta šilumos tiekimui į sistemą, o tai prilygsta kompresoriaus apdorojimui aukšto slėgio PTC, o COP pagal šią specialią sąlygą gali būti ne toks geras kaip PTC.
Norėdami kompensuoti, naudokite nebrangų žemos įtampos PTC.
Ventiliatoriaus variklis turi panašią į ankstesnės kartos šildymo funkciją 3 modelisvariklis, kuris aktyviai mažina efektyvumą.
Einant vienu žingsniu toliau nei ankstesnės kartos Superbottle, šį kartą integruota visa oro kondicionavimo sistema, vandens šaldymo sistema, šilumokaitis, aštuonkojo vožtuvas ir kt. Šilumos valdymo blokas montuojamas ant sijos su 12V baterija, o Munro yra minėjęs, kad skaičiuojama, kad vien šilumos valdymo sistema, lyginant su daugeliu kitų modelių, gali sutaupyti bent 15-20 kilogramų svorio. Automobilio dėdė mano, kad tai gal kiek pervertinta, nes prideda ir mažų radiatorių bei vožtuvų ir pan., bet bent 10 kilogramų svorio netenka ir vietos sutaupoma nemažai.
Praėjusiais metais, praėjus trejiems metams po 3 modelio pristatymo, sistema taip pat buvo perkelta iš modelio Y į modelį 3. Kai kurie internautai išmatavo, kad esant maždaug 0 laipsnių aplinkos temperatūrai, patobulintos didelės spartos baterijos energijos sąnaudos buvo apie 7% mažesnė nei jau efektyvi Model 3 senoji versija. Šis rezultatas taip pat panašus į kitų modelių su šilumos siurbliais arba be jų palyginimo rezultatus, tačiau sistemos svoris ir erdvė yra mažesni nei kitų modelių su šilumos siurbliais. Žinoma, tai tik išbandymas ir yra daug aplinkos veiksnių.
Taigi vos per kelerius metus „Tesla“ šilumos valdymo sistema buvo tobulinama nuoNuo S modelio iki 3 modelio iki Y, ir ji grįžta į senų modelių atnaujinimą. Tačiau internete mažai kalbama apie sistemos apribojimus. Manoma, kad sistemos efektyvumas keliomis konkrečiomis sąlygomis bus apribotas, nes oro kondicionavimo sistema šilumos mainams turi praeiti per vandenį ir išorinį pasaulį. Juk šios sistemos posistemiai yra labai priklausomi vienas nuo kito, o laisvės laipsnis kiekviename skirtingame režime yra ribotas. Tačiau apskritai sistema turi daugiau laimėti nei prarasti.
Kitame evoliucijos etape galime galvoti apie tai, kad galbūt be tolesnio kiekvieno komponento dydžio ir parinkimo optimizavimo, galima patobulinti oro kondicionavimo sistemos efektyvumą šalto ir karšto poslinkio sąlygomis ir pagerinti valdymą. padidinti laisvę ir atsiejimą. Pavyzdžiui, šildymo ir vėsinimo kompensavimo sąlygų šildymo efektyvumas yra kuo artimesnis PTC dėl šilumos laidumo efektyvumo. Kitas yra patobulintas vožtuvų valdymas, suteikiantis daugiau lankstumo atsieti dvi sistemas. Tačiau tai tik spėjimas, o norint rasti pagrindinę trumposios lentos priežastį ir optimizuoti, reikia daug modeliavimo ir faktinės duomenų analizės.
Internete yra matuotų vaizdo įrašų apie -30 laipsnių, bėda nėra didelė, tačiau gali turėti įtakos ekstremalus ilgo stovėjimo laiko išbandymas, kurį sunku patikrinti, tačiau ši sąlyga turi ir mobiliojo pašildymo funkciją. telefono APP, kad palengvintų, o programinės įrangos funkcija tam tikru mastu kompensuotų aparatinę įrangą. Be to, po žemos temperatūros nakties ant stiklo liks ledas, o kai kuriose vietose taip pat galioja eismo taisyklės, reikalaujančios, kad ant stiklo būtų matomas automobilis, norint važiuoti kelyje. Todėl automobilių įmonės turės sukurti pagrįstus vartotojus, kurie naudotų darbo ciklą kaip inžinerinio projektavimo tikslą, jei darbo ciklo apibrėžimas nėra tikslus, jis prarandamas pradžioje.
Paskelbimo laikas: 2023-10-14