Automobilio interjeras susideda iš daugybės komponentų, ypač po elektrifikacijos. Įtampos platformos paskirtis – suderinti skirtingų dalių energijos poreikius. Kai kurioms dalims reikalinga santykinai žema įtampa, pavyzdžiui, kėbulo elektronikai, pramogų įrangai, valdikliams ir kt. (dažniausiai 12 V įtampos platformos maitinimas), o kai kurioms reikia palyginti žemos įtampos.aukštos įtampos, pvz., akumuliatorių sistemos, aukštos įtampos pavaros sistemos, įkrovimo sistemos ir kt. (400 V/800 V), todėl yra aukštos įtampos platforma ir žemos įtampos platforma.
Tada išsiaiškinkite ryšį tarp 800 V ir ypač greito įkrovimo: dabar grynas elektrinis keleivinis automobilis paprastai yra apie 400 V akumuliatoriaus sistemą, atitinkamas variklis, priedai, aukštos įtampos kabelis taip pat yra tokio paties įtampos lygio, jei padidinama sistemos įtampa, tai reiškia, kad esant tokiam pat galios poreikiui, srovė gali būti sumažinta perpus, visi sistemos nuostoliai tampa mažesni, sumažėja šiluma, bet taip pat dar labiau lengvas, todėl transporto priemonės veikimas labai padeda.
Tiesą sakant, greitas įkrovimas nėra tiesiogiai susijęs su 800 V, daugiausia dėl to, kad akumuliatoriaus įkrovimo greitis yra didesnis, todėl galima įkrauti didesnę galią, o tai pats savaime neturi nieko bendra su 800 V, kaip ir Tesla 400 V platforma, tačiau taip pat gali pasiekti itin greitą. įkrovimas didelės srovės pavidalu. Bet 800V yra pasiekti didelės galios įkrovimas suteikia gerą pagrindą, nes tas pats norint pasiekti 360kW įkrovimo galią, 800V teorijai tereikia 450A srovės, jei 400V, tai reikia 900A srovės, 900A dabartinėmis techninėmis sąlygomis lengviesiems automobiliams yra beveik neįmanoma. Todėl tikslingiau susieti 800 V ir itin greitą įkrovimą, vadinamą 800 V itin greito įkrovimo technologijos platforma.
Šiuo metu yra trijų tipųaukštos įtampossistemos architektūros, kurios, tikimasi, užtikrins didelės galios greitą įkrovimą, o visa aukštos įtampos sistema taps pagrindine:
(1) Visa sistemos aukšta įtampa, tai yra 800 V maitinimo baterija + 800 V variklis, elektrinis valdymas + 800 V OBC, DC / DC, PDU + 800 V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: Didelis energijos konversijos greitis, pavyzdžiui, elektros pavaros sistemos energijos konversijos greitis yra 90%, DC / DC energijos konversijos greitis yra 92%, jei visa sistema yra aukštos įtampos, nereikia sumažinti slėgio. DC/DC, sistemos energijos konversijos koeficientas yra 90 % × 92 % = 82,8 %.
Trūkumai: architektūra kelia aukštus reikalavimus ne tik akumuliatoriaus sistemai, bet ir elektros valdymui, OBC, DC/DC maitinimo įrenginius reikia pakeisti Si pagrindu pagamintu IGBT SiC MOSFET, variklis, kompresorius, PTC ir tt turi pagerinti įtampos veikimą. , trumpalaikis automobilio galutinis sąnaudų padidėjimas yra didesnis, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje, kai pramonės grandinė yra subrendusi ir masto efektas. Sumažėja kai kurių dalių tūris, pagerėja energijos vartojimo efektyvumas, mažėja transporto priemonės savikaina.
(2) Dalisaukštos įtamposty 800V baterija +400V variklis, elektrinis valdymas +400V OBC, DC/DC, PDU +400V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: iš esmės naudokite esamą struktūrą, atnaujinkite tik maitinimo akumuliatorių, automobilio galo transformavimo kaina yra nedidelė, o trumpalaikis praktiškumas yra didesnis.
Trūkumai: daug kur naudojamas DC/DC pažeminimas, o energijos nuostoliai dideli.
(3) Visa žemos įtampos architektūra, tai yra 400V baterija (įkraunama 800V nuosekliai, iškraunama 400V lygiagrečiai) +400V variklis, elektrinis valdymas +400V OBC, DC/DC, PDU +400V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: Automobilio galo transformacija nedidelė, tereikia transformuoti akumuliatorių BMS.
Trūkumai: serijos padidėjimas, akumuliatoriaus kainos padidėjimas, naudokite originalią maitinimo bateriją, įkrovimo efektyvumo gerinimas yra ribotas.
Paskelbimo laikas: 2023-09-18