Automobilio salonas sudarytas iš daugybės komponentų, ypač po elektrifikacijos. Įtampos platformos paskirtis – suderinti skirtingų dalių energijos poreikius. Kai kurioms dalims, pavyzdžiui, kėbulo elektronikai, pramogų įrangai, valdikliams ir kt. (dažniausiai 12 V įtampos platformos maitinimo šaltinis), reikalinga santykinai žema įtampa, o kai kurioms – santykinai žemesnė.aukštos įtampos, pavyzdžiui, akumuliatorių sistemos, aukštos įtampos pavaros sistemos, įkrovimo sistemos ir kt. (400 V / 800 V), todėl yra aukštos įtampos platforma ir žemos įtampos platforma.
Tada paaiškinkite 800 V ir itin greito įkrovimo ryšį: grynai elektrinio lengvojo automobilio akumuliatoriaus sistema paprastai turi apie 400 V įtampą, atitinkamas variklis, priedai, aukštos įtampos kabelis taip pat turi tą pačią įtampą. Padidinus sistemos įtampą, esant tokiam pačiam energijos poreikiui, srovė gali sumažėti perpus, sumažėja visos sistemos nuostoliai, sumažėja šilumos išsiskyrimas, o kartu ir lengvesnis svoris, o tai labai pagerina transporto priemonės našumą.
Iš tiesų, greitasis įkrovimas nėra tiesiogiai susijęs su 800 V įtampa, daugiausia dėl to, kad akumuliatoriaus įkrovimo greitis yra didesnis, todėl galima įkrauti didesne galia. Tai savaime neturi nieko bendra su 800 V, kaip ir „Tesla“ 400 V platforma, tačiau ji taip pat gali pasiekti itin greitą įkrovimą naudojant didelę srovę. Tačiau 800 V įtampa yra geras pagrindas didelės galios įkrovimui pasiekti, nes norint pasiekti 360 kW įkrovimo galią, 800 V įtampai teoriškai reikia tik 450 A srovės, o 400 V įtampai reikia 900 A srovės. Esant dabartinėms techninėms sąlygoms, lengviesiems automobiliams 900 A pasiekti beveik neįmanoma. Todėl protingiau sujungti 800 V ir itin greitą įkrovimą, tai vadinama 800 V itin greito įkrovimo technologijų platforma.
Šiuo metu yra trijų tipųaukštos įtampossistemų architektūros, kurios, kaip tikimasi, pasieks didelės galios greitąjį įkrovimą, ir tikimasi, kad visavertė aukštos įtampos sistema taps pagrindine:
(1) Visos sistemos aukšta įtampa, t. y. 800 V maitinimo akumuliatorius + 800 V variklis, elektrinis valdymas + 800 V OBC, DC/DC, PDU + 800 V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: didelis energijos konversijos greitis, pavyzdžiui, elektros pavaros sistemos energijos konversijos greitis yra 90 %, DC/DC energijos konversijos greitis yra 92 %, jei visa sistema yra aukštos įtampos, nereikia mažinti slėgio per DC/DC, sistemos energijos konversijos greitis yra 90 % × 92 % = 82,8 %.
Silpnybės: Architektūra ne tik kelia aukštus reikalavimus akumuliatorių sistemai, elektriniam valdymui, OBC, nuolatinės srovės/nuolatinės srovės maitinimo įtaisams, kuriuos reikia pakeisti silicio pagrindu pagamintais IGBT SiC MOSFET tranzistoriais, varikliams, kompresoriams, PTC ir kt., bet ir reikia pagerinti įtampos charakteristikas. Trumpalaikė automobilio galutinės kainos padidėjimas bus didesnis, tačiau ilgainiui, subrendus pramonės grandinei ir pasireiškus masto efektui, sumažės kai kurių dalių tūris, pagerės energijos vartojimo efektyvumas ir sumažės automobilio kaina.
(2) Dalisaukštos įtampos, tai yra, 800 V akumuliatorius + 400 V variklis, elektrinis valdymas + 400 V OBC, DC/DC, PDU + 400 V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: iš esmės naudojama esama konstrukcija, atnaujinamas tik akumuliatorius, automobilio galo transformacijos kaina yra maža, o trumpuoju laikotarpiu yra didesnis praktiškumas.
Trūkumai: Daug kur naudojamas nuolatinės srovės/nuolatinės srovės mažinimas, todėl energijos nuostoliai yra dideli.
(3) Visa žemos įtampos architektūra, t. y. 400 V akumuliatorius (800 V įkrovimas nuosekliai, 400 V iškrovimas lygiagrečiai), +400 V variklis, elektrinis valdymas +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V oro kondicionierius, PTC.
Privalumai: Automobilio galo transformacija yra nedidelė, akumuliatorių reikia transformuoti tik BMS.
Trūkumai: serijos padidėjimas, akumuliatoriaus kainos padidėjimas, originalios maitinimo baterijos naudojimas, įkrovimo efektyvumo pagerėjimas yra ribotas.
Įrašo laikas: 2023 m. rugsėjo 18 d.