Nuo 2014 m. Elektrinių transporto priemonių pramonė pamažu tapo karšta. Tarp jų transporto priemonės šiluminis elektrinių transporto priemonių valdymas pamažu tapo karštas. Nes elektrinių transporto priemonių asortimentas priklauso ne tik nuo akumuliatoriaus energijos tankio, bet ir nuo transporto priemonės šiluminės valdymo sistemos technologijos. Baterijų šiluminio valdymo sistema taip pat turiEksperijaNukreipė procesą nuo nulio, nuo aplaidumo iki dėmesio.
Taigi šiandien pakalbėkime apiešiluminis elektrinių transporto priemonių valdymas, ką jie valdo?
Elektrinės transporto priemonių šiluminio valdymo ir tradicinio šiluminio valdymo panašumai ir skirtumai
Šis punktas visų pirma pateikiamas, nes automobilių pramonei patekus į naują energijos erą, labai pasikeitė taikymo sritis, įgyvendinimo metodai ir šilumos valdymo komponentai.
Čia nereikia daugiau pasakyti apie tradicinių degalų transporto priemonių šiluminio valdymo architektūrą, o profesionalūs skaitytojai buvo labai aiškūs, kad tradicinis šiluminis valdymas daugiausia apimaOro kondicionavimo šiluminio valdymo sistema ir šiluminis valdymo posistemis.
Elektrinių transporto priemonių šiluminio valdymo architektūra yra pagrįsta degalų transporto priemonių šiluminio valdymo architektūra ir prideda elektros variklio elektroninę šilumos valdymo sistemą ir akumuliatoriaus šilumos valdymo sistemą, skirtingai nei degalų transporto priemonės, elektrinės transporto priemonės yra jautresnės temperatūros pokyčiams, temperatūra yra raktas Faktorius Norint nustatyti jo saugumą, našumą ir gyvybę, šiluminis valdymas yra būtina priemonė palaikyti tinkamą temperatūros diapazoną ir vienodumą. Todėl akumuliatoriaus šiluminio valdymo sistema yra ypač kritiška, o akumuliatoriaus šiluminis valdymas (šilumos išsklaidymas/šilumos laidumas/šilumos izoliacija) yra tiesiogiai susijusi su akumuliatoriaus saugumu ir galios konsistencija po ilgalaikio naudojimo.
Taigi, kalbant apie detales, daugiausia yra šie skirtumai.
Skirtingi oro kondicionavimo šilumos šaltiniai
Tradicinio degalų sunkvežimio oro kondicionavimo sistemą daugiausia sudaro kompresorius, kondensatorius, išplėtimo vožtuvas, garintuvas, dujotiekis ir kitakomponentai.
Vėsinant šaltnešį (šaltnešį) daro kompresorius, o automobilio šiluma pašalinama, kad būtų sumažinta temperatūra, o tai yra šaldymo principas. NesKompresoriaus darbas Reikia varo varikliu, šaldymo procesas padidins variklio naštą, ir tai yra priežastis, kodėl mes sakome, kad vasaros oro kondicionierius kainuoja daugiau naftos.
Šiuo metu beveik visas degalų transporto priemonių šildymas yra variklio aušinimo skysčio šilumos naudojimas - oro kondicionieriui sušildyti gali būti naudojamas didelis kiekis atliekų šilumos, kurią sukuria variklis. Aušinimo skystis teka per šilumos keitiklį (dar žinomą kaip vandens rezervuaras) šilto oro sistemoje, o pūlinuko gabenamas oras yra šilumos keitimas su variklio aušinimo skysčiu, o oras kaitinamas, o po to siunčiamas į mašiną.
Tačiau šaltoje aplinkoje variklis turi ilgą laiką veikti, kad vandens temperatūra pakeltų iki tinkamos temperatūros, o vartotojas turi ilgą laiką ištverti šaltį automobilyje.
Naujų energetinių transporto priemonių šildymas daugiausia priklauso nuo elektrinių šildytuvų, elektriniai šildytuvai turi vėjo šildytuvus ir vandens šildytuvus. Oro šildytuvo principas yra panašus į plaukų džiovintuvą, kuris tiesiogiai šildo cirkuliuojantį orą per šildymo lakštą, tokiu būdu automobiliui teikdamas karštą orą. Vėjo šildytuvo pranašumas yra tas, kad kaitinimo laikas yra greitas, energijos vartojimo efektyvumo santykis yra šiek tiek didesnis, o šildymo temperatūra yra aukšta. Trūkumas yra tas, kad šildymo vėjas yra ypač sausas, o tai sukelia žmogaus kūno sausumo jausmą. Vandens šildytuvo principas yra panašus į elektrinio vandens šildytuvo, kuris šildo aušinimo skystį per šildymo lakštą, ir aukštos temperatūros aušinimo skysčio aušinimo skysčio srautas teka per šiltą oro šerdį, o po to šildo cirkuliuojantį orą, kad būtų pasiektas vidinis šildymas. Vandens šildytuvo šildymo laikas yra šiek tiek ilgesnis nei oro šildytuvo, tačiau jis taip pat yra daug greitesnis nei degalų transporto priemonės, o vandens vamzdžio šilumos nuostoliai žemos temperatūros aplinkoje, o energijos efektyvumas yra šiek tiek mažesnis . „Xiaopeng G3“ naudoja aukščiau paminėtą vandens šildytuvą.
NesvarbuOro kondicionavimo šildymas žemos temperatūros aplinkoje. Dėl to sumažėja elektrinių transporto priemonių važiavimo asortimentas žemos temperatūros aplinkoje.
PalyginimasEd su Lėto degalų transporto priemonių kaitinimo greičio problema žemos temperatūros aplinkoje, elektrinių transporto priemonių elektrinio šildymo naudojimas gali žymiai sutrumpinti šildymo laiką.
Šiluminis galios baterijų valdymas
Palyginti su variklio šiluminiu degalų transporto priemonių valdymu, elektromobilių elektros energijos sistemos šiluminio valdymo reikalavimai yra griežtesni.
Kadangi geriausias akumuliatoriaus darbo temperatūros diapazonas yra labai mažas, akumuliatoriaus temperatūra paprastai būna nuo 15 iki 40° C. Tačiau aplinkos temperatūra, kurią dažniausiai naudoja transporto priemonės° C, o faktinių vartotojų vairavimo sąlygos yra sudėtingos. Šilumos valdymo valdymas turi efektyviai nustatyti ir nustatyti transporto priemonių ir baterijų vairavimo sąlygas bei atlikti optimalią temperatūros valdymą ir stengtis pasiekti pusiausvyrą tarp energijos suvartojimo, transporto priemonės veikimo, akumuliatoriaus veikimo ir patogumo.
Siekiant sumažinti nerimą nuotolinį nerimą, elektromobilių akumuliatoriaus talpa didėja ir didėja, o energijos tankis didėja ir didesnis; Tuo pačiu metu reikia išspręsti prieštaravimus, kad vartotojams buvo įkrauta per ilgai įkrovimo laukimo laikas, ir atsirado greitas įkrovimas ir labai greitas įkrovimas.
Kalbant apie šiluminį valdymą, didelis greitas srovės įkrovimas sukelia didesnį šilumos generavimą ir didesnę akumuliatoriaus energijos sąnaudas. Kai įkrovimo metu akumuliatoriaus temperatūra yra per aukšta, ji gali sukelti ne tik saugos riziką, bet ir sukelti tokių problemų, kaip sumažėjęs akumuliatoriaus efektyvumas ir pagreitintas akumuliatoriaus veikimo laikas. DizainasŠilumos valdymo sistemayra sunkus testas.
Elektromobilių šiluminis valdymas
Keleivių salono komforto pritaikymas
Vidaus šiluminė transporto priemonės aplinka tiesiogiai veikia keleivio komfortą. Derinant su jutiminiu žmogaus kūno modeliu, srauto ir šilumos perdavimo kabinoje tyrimas yra svarbi priemonė pagerinti transporto priemonės komfortą ir pagerinti transporto priemonės veikimą. Remiantis kūno struktūros konstrukcijomis, nuo oro kondicionieriaus lizdo, transporto priemonės stiklo, kurį paveikė saulės spindulių radiacija ir visas kūno konstrukcija, kartu su oro kondicionavimo sistema, svarstomas poveikis keleivių komfortui.
Važiuodami transporto priemone vartotojai turėtų ne tik patirti vairavimo jausmą, kurį sukelia stipri transporto priemonės galia, bet ir salono aplinkos patogumas yra svarbi dalis.
Maitinimo akumuliatoriaus veikimo temperatūros reguliavimo valdymas
Baterija, naudojant procesą, susidurs Labai tikėtina, kad atvejai padarys žalą akumuliatoriui, taigi sumažins akumuliatoriaus našumą ir gyvybę.
Pagrindinis šiluminio valdymo tikslas yra priversti akumuliatorių visada veikti atitinkamame temperatūros diapazone, kad būtų išlaikyta geriausia akumuliatoriaus darbo sąlyga. Akumuliatoriaus šiluminio valdymo sistema daugiausia apima tris funkcijas: šilumos išsklaidymą, pašildymą ir temperatūros išlyginimą. Šilumos išsklaidymas ir pašildymas daugiausia sureguliuojami atsižvelgiant į galimą išorinės aplinkos temperatūros poveikį akumuliatoriui. Temperatūros išlyginimas naudojamas siekiant sumažinti akumuliatoriaus temperatūros skirtumą ir užkirsti kelią greitam skilimui, kurį sukelia tam tikros akumuliatoriaus dalies perkaitimas.
Akumuliatorių šilumos valdymo sistemos, naudojamos dabar rinkoje esančiose elektrinėse transporto priemonėse, daugiausia suskirstytos į dvi kategorijas: aušinamas oru ir aušinamas skysčiu.
PrincipasOro aušinamas šiluminio valdymo sistema labiau panašus Norėdami atimti akumuliatoriaus skleidžiamą šilumą, kai ji veikia.
Kalbant apie tai, oro aušinimas yra pridėti ventiliatorių ant akumuliatoriaus šono ir atvėsinti akumuliatorių, pučiant ventiliatorių, tačiau ventiliatoriaus vėjui įtakos paveiks išoriniai veiksniai ir oro aušinimo efektyvumas. Oro aušinimo efektyvumas sumažės, kai lauko temperatūra bus aukštesnė. Lygiai taip pat, kaip pūsti ventiliatorių, karštą dieną nepadarysite vėsesnio. Oro aušinimo pranašumas yra paprasta struktūra ir maža kaina.
Skystas aušinimas pašalina akumuliatoriaus sukeltą šilumą dirbant per aušinimo skysčio vamzdyną akumuliatoriaus pakuotės viduje, kad būtų galima sumažinti akumuliatoriaus temperatūrą. Remiantis faktiniu naudojimo efektu, skysta terpė turi didelį šilumos perdavimo koeficientą, didelę šilumos talpą ir greitesnį aušinimo greitį, o „Xiaopeng G3“ naudoja skysčio aušinimo sistemą, turinčią didesnį aušinimo efektyvumą.
Paprastai tariant, skysčio aušinimo principas yra sudėti vandens vamzdį į akumuliatorių. Kai akumuliatoriaus temperatūra yra per aukšta, į vandens vamzdį pilamas šaltas vanduo, o šaltas vanduo šilumą pašalina, kad atvėstų. Jei akumuliatoriaus temperatūra yra per žema, ją reikia įkaitinti.
Kai transporto priemonė energingai vairuojama arba greitai įkraunama, įkraunant ir išleidžiant akumuliatorių susidaro didelis šilumos kiekis. Kai akumuliatoriaus temperatūra yra per aukšta, įjunkite kompresorių, o mažos temperatūros šaltnešis teka per aušinimo skystį akumuliatoriaus šilumokaičio aušinimo vamzdyje. Mažos temperatūros aušinimo skystis patenka į akumuliatoriaus pakuotę, kad pašalintų šilumą, kad akumuliatorius galėtų išlaikyti geriausią temperatūros diapazoną, o tai labai pagerina akumuliatoriaus saugumą ir patikimumą naudojant automobilio naudojimą ir sutrumpina įkrovimo laiką.
Ypač šaltą žiemą dėl žemos temperatūros sumažėja ličio baterijų aktyvumas, akumuliatoriaus našumas žymiai sumažėja, o akumuliatorius negali būti didelės galios išleidimas ar greitas įkrovimas. Šiuo metu įjunkite vandens šildytuvą, kad akumuliatoriaus grandinėje įkaistumėte aušinimo skystį, o aukštos temperatūros aušinimo skystis kaitina akumuliatorių. Tai užtikrina, kad transporto priemonė taip pat gali turėti greitą įkrovimo galimybes ir ilgą važiavimo diapazoną žemos temperatūros aplinkoje.
Elektrinė pavara elektroninė valdymas ir didelės galios elektrinės dalių aušinimo šilumos išsklaidymas
Naujos energetinės transporto priemonės pasiekė išsamias elektrifikavimo funkcijas, o degalų energijos sistema buvo pakeista į elektros energijos sistemą. Galios akumuliatorius išeina iki370 V nuolatinės srovės įtampa Norėdami tiekti transporto priemonės galią, aušinimą ir šildymą, tiek tiekti energiją įvairiems automobilio elektriniams komponentams. Važiuodami transporto priemone, didelės galios elektros komponentai (pvz., Varikliai, DCDC, variklio valdikliai ir kt.) Sukels daug šilumos. Aukšta galios prietaisų temperatūra gali sukelti transporto priemonės gedimą, galios apribojimą ir net saugos pavojus. Transporto priemonės šiluminis valdymas turi išsklaidyti sugeneruotą šilumą laiku, kad būtų užtikrinta, jog didelės galios transporto priemonės elektriniai komponentai yra saugioje darbinės temperatūros diapazone.
„G3 Electric Drive“ elektroninė valdymo sistema priima skysčio aušinimo šilumos išsklaidymą šiluminiam valdymui. Aušinimo skystis elektroninės siurblio pavaros sistemos vamzdyne teka per variklio ir kitus šildymo įtaisus, kad būtų galima nunešti elektrinių dalių šilumą, o po to teka per radiatorių prie transporto priemonės priekinių įsiurbimo grotelių, o elektroninis ventiliatorius įjungiamas į įjungtą į įjungimą į įjungimą į įjungtą į įjungimą į įjungimą į įjungtą elektroninį ventiliatorių, o elektroninis ventiliatorius įjungiamas į įjungtą į įjungimą į įjungtą į įjungtą. Atvėsinkite aukštos temperatūros aušinimo skystį.
Kai kurios mintys apie būsimą šiluminio valdymo pramonės plėtrą
Mažos energijos suvartojimas:
Siekiant sumažinti didelį oro kondicionavimo sukeltą energijos sąnaudą, šilumos siurblio oro kondicionierius pamažu sulaukė didelio dėmesio. Nors bendroji šilumos siurblio sistema (naudojant R134A kaip šaltnešį) naudojamos aplinkos apribojimai, pavyzdžiui, ypač žema temperatūra (žemesnė nei -10° C) Negali veikti, šaldymas aukštos temperatūros aplinkoje niekuo nesiskiria nuo įprastų elektrinių transporto priemonių oro kondicionieriaus. Tačiau daugelyje Kinijos vietų pavasario ir rudens sezonas (aplinkos temperatūra) gali efektyviai sumažinti oro kondicionavimo energijos suvartojimą, o energijos vartojimo efektyvumo santykis yra nuo 2 iki 3 kartus didesnis nei elektrinių šildytuvų.
Mažas triukšmas:
Po to, kai elektromobiliai neturi variklio triukšmo šaltinio, triukšmas, kurį sukelia veikimaskompresoriusir priekinė elektroninė ventiliatorius, kai oro kondicionierius įjungia šaldymą, vartotojai lengvai skundžiasi. Efektyvūs ir rami elektroniniai ventiliatorių produktai ir dideli poslinkio kompresoriai padeda sumažinti triukšmą, kurį sukelia operacija, kartu padidinant aušinimo talpą
Nedaug kaina:
Šilumos valdymo sistemos aušinimo ir šildymo metodai dažniausiai naudoja skysčių aušinimo sistemą, o akumuliatorių šildymo ir oro kondicionavimo šilumos poreikis žemos temperatūros aplinkoje yra labai didelis. Dabartinis sprendimas yra padidinti elektrinį šildytuvą, kad padidintų šilumos gamybą, o tai padidina dideles dalis ir daug energijos suvartoja. Jei akumuliatorių technologija yra proveržis, skirtas išspręsti ar sumažinti atšiaurius baterijų temperatūros reikalavimus, tai suteiks puikų optimizavimą šiluminio valdymo sistemų projektavime ir sąnaudose. Veiksmingas variklio sukuriamų atliekų šilumos naudojimas transporto priemonės veikimo metu taip pat padės sumažinti šiluminio valdymo sistemos energijos suvartojimą. Išverstas atgal yra akumuliatoriaus talpos sumažinimas, vairavimo diapazono patobulinimas ir transporto priemonės išlaidų sumažinimas.
Protingas:
Didelis elektrifikavimo laipsnis yra elektrinių transporto priemonių kūrimo tendencija, o tradiciniai oro kondicionieriai apsiriboja tik šaldymo ir šildymo funkcijomis, kad būtų galima vystytis intelektualiems. Oro kondicionierių galima dar patobulinti didelių duomenų palaikymą, atsižvelgiant į vartotojo automobilių įpročius, tokius kaip „Family Car“, oro kondicionavimo temperatūra gali būti protingai pritaikyta įvairiems žmonėms po to, kai jie užlipa ant automobilio. Prieš išeidami įjunkite oro kondicionierių, kad automobilio temperatūra pasiektų patogią temperatūrą. Intelektualus elektrinis oro lizdas gali automatiškai sureguliuoti oro išleidimo angos kryptį pagal automobilio žmonių skaičių, kūno padėtį ir dydį.
Pašto laikas: spalio 20-2023